鸭脖官方网站|冬奥会智能车上路重点区建5G车联网

本文摘要:从2018年,人们期待和呼唤已久,到2019年,路漫漫其修远兮,发展如初,5G的前景和项目进展依然是各界关注的焦点。

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从2018年,人们期待和呼唤已久,到2019年,路漫漫其修远兮,发展如初,5G的前景和项目进展依然是各界关注的焦点。大约在年底,AT&T发布了第一个5G包,并首次在一些城市进行了测试。

然而,昂贵、快速、万能的用户对系统得出了完全一致的结论。这也给5G能否缓慢落地,能否在未来打响第一枪打上了问号。很多行业专家和业务代表也谈到,5G的商业推广不仅是技术成熟度的要求,还有基础设施建设、网络安全体系和行业标准等。

而上述的共同努力可以推进5G的商业落地。在某种程度上,智慧城市建设也是如此。5G的高速传输、低延迟、低成本已经成为物联网和人工智能技术最重要的支撑。

如果遍布各地的智能终端能够高速传输动态数据,可以提高大数据挖掘的效率,对城市自运营、自修复、协商管理大有裨益。所以最近北京经济信息局公布《北京市智能网联成汽车创意发展行动方案(2019年2022年)》。未来将大力推动北京成为5G车联网的重点模式,应用于城市。

2020年,重点区域完成5G车联网建设,推进延长高速、熊静高速、新机场高速等高速公路智能网络集成环境和监控项目管理环境建设,规划智能网络集成专用车道。据了解,未来四年的行动计划主要围绕“车、路、云、网、图”五大要素展开。“车”和“路”是两个让人关注的重点。

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众所周知,智能网络集成车不仅要给车辆配备智能大脑,还要升级改造道路。“智能车必须配备智能道路”,即车路协调。如果道路不能动态采集数据,网络信号灯,摄像头等。

就意味着车辆在路上“打架”。首先,认为必须推进“汽车大脑”的生态建设,构建新的汽车生产体系,减缓L3、L4新车的量产,在北京布局更多的全球优势产业和技术资源,从而构成智能网汽车核心部件的大规模生产能力。同时,减缓智能路网设施建设和路网改造,建设不具备全路网感知能力、满足简单车路协调需要的交通道路通信设施、视频监控设施、交通信号和交通标志标线的智能网络。

比如应用信号灯定时优化、速度引导、堵车预警等效率类,路边驾驶引导计费、短距离工作车辆(环卫车等)自动驾驶引导等综合协商模型。)都主动应用到。道路的升级改造最终是为了提高公共交通能力。因此,未来将在高速公路、高速公路、城市环线和城际道路建设智能网络集成环境和监控项目管理环境,以减少更多的测试点。

另一个亮点是公交车。为通过智能网络连接的公交专用道创建一个测试试点。建成后,可以实现公交车到站时间的准确预测,提高公交车通过效率和乘坐体验。

利用公交专用道空闲时间,将多条公交专用道完成智能网络接入一个技术实验检测平台。而构建“车、路、云、网、图”的关键因素是5G车联网技术必不可少的支撑。所以这一次明确提出要大力推动北京成为5G车联网的重点模式,应用到城市。

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2020年,重点地区完成5G车联网建设,构成连接汽车和云平台的车联网服务能力。与此同时,《车联网(智能网联成汽车)产业发展行动计划》也在全国范围内发售,相信2020年后,技术创新、标准体系、基础设施、应用服务和安全保障体系将会全面启动
在2022年的发展目标中,冬奥会不会是一个以5G应用服务和性能展示为重点的世界性舞台。以“打造智能网络集成汽车,在冬奥会上全面应用”为目标,减缓技术突破和产品开发,减缓新技术上车和新车上路,完成技术标准、应用标准和安全标准,基本完成智能网络集成汽车技术体系建设。

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